Yozma IN 10 Pro

Yozma IN 10 Pro är en budgetvänlig e-moto för passagerare som vill ha seriös kraft utan att spendera en förmögenhet. Den levereras med en 5500W-motor, ett 60V 27Ah-batteri och en programmerbar Fardriver-sinusvågskontroller. På pappret är det ganska allvarliga siffror för en hoj i den här prisklassen, särskilt när man jämför med dyrare elmotorer.

När det gäller våra första intryck direkt ur lådan känns Yozma IN 10 Pro märkbart tung, särskilt om du kommer från elcyklar som jag gjorde. Min första reaktion utöver detta var förvåningen över hur mycket vikt jag kände bara när jag plockade upp den och rullade den. Med det sagt, när man väl rör sig blir vikten mycket mindre märkbar, och jag vande mig vid att hantera det redan under mina första turer.



Sätet är verkligen bekvämt, och storleken fungerade bra för mig vid 174 cm (5' 9"). Den här cykeln ligger i mitten av storleksspannet genom att vara större än en riktig mini e-moto och mindre än en fullstor, och i min längd hade jag inga kramper eller behov av en besvärlig stretching för att nå styret. Jag kunde sitta naturligt utan att justera min körställning för att passa ramen.

ipl-cricket.in

Kraft och gas

Drivlinan gör den här cykeln till en riktig wheelie-maskin eftersom det finns tillräckligt med vridmoment så framhjulet går lätt upp, särskilt i tredje läget. Första läget är en bra start om du vänjer dig vid cykeln, men det blir snabbt svagt när du väl är bekväm. För mig är andra läget den perfekta balansen för cruising. Det finns tillräckligt med kraft för att det ska vara roligt, men inte så mycket att det är svårt att kontrollera. Om du byter till tredje läget känner du verkligen av aggressiviteten i den uppgraderade drivlinan, som kommer på hårt och aldrig släpper taget.

Gasreglaget är mjukt och linjärt, utan dödzon eller ryckighet i botten, och är utan tvekan det bästa standardgasreglaget jag provat på en hoj i den här prisklassen, med lätt kontrollerbar kraftleverans oavsett om du cruisar eller pressar.

Terrängprestanda

Det är här cykeln sticker ut. De större 17" fram- och 14" bakhjulen gör en märkbar skillnad offroad, särskilt på otäck mark, sand och ojämna stigar. Cykeln känns stabil istället för nervös, och den extra vikten hjälper faktiskt när du rör dig. I andra tester har jag också märkt att den klarar sand, fartgupp och grova partier förvånansvärt bra. Den uppgraderade inverterade hydrauliska framgaffeln och kvävestötdämparen bak absorberar gupp och mindre hopp väl. Även om det uppenbarligen inte är motocross-nivå fjädring – och man känner begränsningarna när terrängen blir riktigt tuff – fungerar den väldigt bra för vanliga stigar och offroad-körning för en hoj i den här prisklassen.



5500W-motorn är förmodligen den största fördelen i terräng. Det finns gott om vridmoment för backar och lös terräng, och kraftleveransen är tillräckligt jämn för att du faktiskt ska kunna kontrollera den. I andra läget är det lätt att cykla på stigar, medan tredje läget ger dig mycket mer kraft när du vill. Överlag känns IN 10 Pro mycket mer som en liten crossmotorcykel än en vanlig elcykel när man väl kör den offroad.

Bromsning

De hydrauliska bromsarna är solida originalbromsar, men de behöver en slitperiod under de första cirka 20 km. Direkt ur lådan är de inte särskilt imponerande, eftersom bromsbeläggen har ett lager som måste slitas bort innan de når sin fulla potential. Efter den indragningen är de verkligen spektakulära. Du kan låsa bakdäcket med ett finger i vilken hastighet som helst, vilket säger mycket om bromskraften som finns tillgänglig. Det enda jag inte gillar är deras utseende, och hur bromsoken och spakarna framstår som lite klumpiga och generiska jämfört med prestandan under dem. Det är en mindre invändning, och en rent kosmetisk sådan, och det påverkar inte hur bra de faktiskt presterar.

Vikt och hantering

Den enda verkliga nackdelen är vikten jämfört med dess storlek, något du känner mest vid låg hastighet, när du står stilla eller försöker lyfta den. Att rulla in den i ett garage eller lyfta upp den på en räckhållare kräver verklig ansträngning, mer än man skulle tro av dess yta. Men när du väl kör och ökar farten försvinner vikten i bakgrunden och slutar vara en faktor. Det är en rättvis kompromiss för kraften som finns tillgänglig, men värt att veta om du kommer från lättare elmotorcyklar eller elcyklar.

Räckvidd och batteri

Yozma hävdar upp till 97 km räckvidd, men du kommer inte i närheten av det om du kör hårt i tredje läget. Ett oberoende test körde runt 35 km medan det mestadels körde offroad i andra läge med lite tredje läge inblandat. Ett annat test anser att cirka 64 km är en mer realistisk räckvidd för hårdare cykling. Enligt min erfarenhet fick jag mindre än de angivna 97 km eftersom jag cyklade hårt och tillbringade mycket tid i högst effektläge. Jag gjorde mycket aggressiv acceleration och tryckte på cykeln, vilket uppenbarligen tömmer batteriet mycket snabbare än att cruisa i första eller andra läget.



60V 27Ah-batteriet är fortfarande en av de bästa delarna av Pro, eftersom det ger hojen mycket kraft och gott om körtid. Förvänta dig bara inte 97 km-kravet om du cyklar aggressivt hela tiden, även om du kör normalt är räckvidden fortfarande riktigt bra med tanke på hur mycket kraft cykeln har.

Baksidan av funktionen

En av de nya funktionerna på Pro är omvänd, och ärligt talat är det mer användbart än jag trodde. Det finns en knapp på styret som låter dig backa cykeln, vilket är särskilt praktiskt när du sitter fast i trånga situationer eller behöver köra cykeln bakåt utan att kliva av. Det är inget du kommer använda hela tiden, men när du faktiskt behöver det gör det det mycket enklare att flytta runt cykeln. IN 10 Pro är ganska tung, så att kunna backa den istället för att behöva skjuta bakåt själv är en trevlig uppgradering. Det är en liten funktion, men en som gör att Pro känns mer komplett än standard IN 10.

Ljus och extramaterial

Fram- och bakljusen är verkligen starka och fungerar även som bromsljus, vilket är en praktisk och praktisk detalj för sikt och säkerhet, särskilt när man kör på natten eller på stigar med andra förare i närheten. Den medföljande verktygslådan täcker allt du behöver för montering och senare underhåll, så du slipper fastna mitt i byggandet och leta efter rätt storlek på skiftnyckeln. Den kommer också med ett set klistermärken om du vill anpassa utseendet, vilket är en liten men anmärkningsvärd bonus.

Vem är det för?

IN 10 Pro är förmodligen inte rätt val för en mindre eller lättare förare, eller en nybörjare som aldrig hanterat en e-moto förut, eftersom den här cykeln är tung och den vikten märks mer vid låg hastighet eller när du lyfter den och flyttar runt den. Om du kommer från trampcyklar utan någon erfarenhet av e-moto alls, räkna med en anpassningsperiod. För de extra 800 € jämfört med basmodellen IN 10 får du mer kraft, längre uppgiven räckvidd och en bekvämare körning tack vare den större ramen, vilket är värt det om du vill ha en cykel som verkligen kan hänga med i mer aggressiv eller offroad-körning. Om du mest pendlar eller cyklar avslappnat kan bas IN 10 täcka det du behöver utan att betala för el du inte behöver.

Dom

Den största nackdelen är vikten, som jag nämnt några gånger, hojen är tung för sin storlek, och det är det enda som hindrar den från att bli en klar seger över hela linjen. Om du kan leva med den kompromissen, gör kraft, storlek och pris detta till en av de enklaste rekommendationerna i denna kategori. Om låg vikt är en prioritet för dig är det värt att provköra först innan du bestämmer dig.

Yozma IN 10 Pro er en prisvennlig e-moto for førere som ønsker skikkelig kraft uten å bruke en formue. Den leveres med en 5500 W-motor, et 60 V 27 Ah-batteri og en programmerbar Fardriver-sinusbølgekontroller. På papiret er dette ganske imponerende tall for en sykkel i denne prisklassen, spesielt når man sammenligner den med dyrere elsykler.

Når det gjelder vårt første inntrykk rett ut av esken, føles « Yozma IN 10 Pro merkbart tung, spesielt hvis man kommer fra elektriske pedalsykler slik jeg gjorde. Min første reaksjon utover dette var overraskelsen over hvor mye vekt jeg kjente bare ved å løfte den opp og rulle den. Når det er sagt, blir vekten langt mindre merkbar så snart du er i bevegelse, og jeg ble vant til å håndtere den allerede i løpet av de første turene mine.



Setet er virkelig behagelig, og størrelsen passet meg godt med min høyde på 174 cm (5' 9"). Denne sykkelen ligger midt i størrelsesspekteret ved å være større enn en ekte mini-e-moto og mindre enn en i full størrelse, og med min høyde fikk jeg ingen kramper eller behov for å strekke meg ubehagelig for å nå styret. Jeg kunne sitte naturlig uten å måtte justere kjørestillingen for å passe til rammen.

Kraft og gass

Drivverket gjør denne sykkelen til en ekte wheelie-maskin, siden det er nok dreiemoment til at forhjulet lett løfter seg, spesielt i tredje modus. Første modus er et godt sted å starte hvis du er i ferd med å bli vant til sykkelen, men den blir fort litt kjedelig når du først har funnet deg til rette. For meg er den andre modusen det perfekte valget for cruising. Det er nok kraft til at det er moro, men ikke så mye at den blir vanskelig å kontrollere. Hvis du bytter til tredje modus, merker du virkelig aggressiviteten i den oppgraderte drivlinjen, som slår hardt inn og ikke gir seg.

Gasspaken i seg selv er jevn og lineær, uten dødsoner eller rykk i nedre register, og er uten tvil den beste standardgasspaken jeg har prøvd på en motorsykkel i denne prisklassen, med en kraftoverføring som er enkel å kontrollere, enten du cruiser eller gir gass.

Terrengytelse

Det er her motorsykkelen skiller seg ut. De større hjulene – 17" foran og 14" bak – gjør en merkbar forskjell i terrenget, spesielt på ujevnt underlag, i sand og på ujevne stier. Sykkelen føles stabil i stedet for nervøs, og den ekstra vekten er faktisk en fordel når du først er i fart. I andre tester har jeg også opplevd at den takler sand, fartsdumper og ujevne partier overraskende godt. Den oppgraderte, omvendte hydrauliske forgaffelen og nitrogenstøtdemperen bak absorberer ujevnheter og mindre hopp godt. Selv om det åpenbart ikke er en fjæring på motocross-nivå – og du kan kjenne grensene når terrenget blir virkelig ujevnt – fungerer den virkelig bra for en sykkel i denne prisklassen på vanlige stier og i terrenget.



5500 W-motoren er trolig den største fordelen i terrenget. Det er rikelig med dreiemoment for bakker og løst underlag, og kraftoverføringen er jevn nok til at du faktisk kan kontrollere den. I andre modus er det enkelt å sykle på stier, mens tredje modus gir deg mye mer kraft når du trenger det. Totalt sett føles IN 10 Pro mye mer som en liten terrengsykkel enn en vanlig elsykkel når du først kommer deg ut i terrenget.

Bremsing

De hydrauliske bremsene er solide standardbremser, men de trenger en innkjøringsperiode de første 20 km eller så. Rett ut av esken er de ikke spesielt imponerende, fordi bremseklossene har et lag på seg som må slites bort før de når sitt fulle potensial. Etter innkjøringen er de virkelig spektakulære. Du kan låse bakhjulet med én finger uansett hastighet, noe som sier mye om den tilgjengelige bremsekraften. Det eneste jeg ikke er så begeistret for, er utseendet – at bremsekaliprene og -hendlene virker litt klønete og generiske sammenlignet med ytelsen de skjuler. Det er en mindre innvending, og en rent kosmetisk en i tillegg, og det påvirker ikke hvor godt de faktisk fungerer.

Vekt og håndtering

Den eneste virkelige ulempen er vekten i forhold til størrelsen, noe du merker mest ved lav hastighet, når du står stille eller prøver å løfte den. Å trille den inn i en garasje eller heise den opp på et stativ krever skikkelig innsats, mer enn du skulle tro ut fra størrelsen. Men så snart du faktisk kjører og får opp farten, forsvinner vekten i bakgrunnen og slutter å være en faktor. Det er en rimelig avveining for kraften som står til rådighet, men verdt å vite på forhånd hvis du kommer fra lettere e-motos eller elektriske sykler med pedaler.

Rekkevidde og batteri

Yozma oppgir en rekkevidde på opptil 97 km, men du kommer ikke i nærheten av det hvis du kjører hardt i tredje modus. En uavhengig test oppnådde rundt 35 km ved hovedsakelig terrengkjøring i andre modus, med noe tredje modus innimellom. En annen test anser rundt 64 km som en mer realistisk rekkevidde ved hardere kjøring. Etter min erfaring fikk jeg mindre enn de oppgitte 97 km fordi jeg syklet hardt og brukte mye tid i den høyeste effektmodusen. Jeg kjørte mye aggressiv akselerasjon og presset sykkelen, noe som selvsagt tømmer batteriet mye raskere enn å cruise i første eller andre modus.



60V 27Ah-batteriet er fortsatt en av de beste delene av Pro-modellen, da det gir sykkelen rikelig med kraft og god kjøretid. Bare ikke forvent den oppgitte rekkevidden på 97 km hvis du sykler aggressivt hele tiden – selv om rekkevidden ved normal kjøring fortsatt er veldig god, med tanke på hvor mye kraft denne sykkelen har.

Bakoverkjøringsfunksjon

En av de nye funksjonene på Pro-modellen er bakoverkjøring, og ærlig talt er den mer nyttig enn jeg forventet. Det er en knapp på styret som lar deg sette sykkelen i revers, noe som er spesielt praktisk når du sitter fast på et trangt sted eller trenger å flytte sykkelen bakover uten å måtte stige av. Det er ikke noe du kommer til å bruke hele tiden, men når du faktisk trenger det, gjør det det mye enklere å flytte sykkelen rundt. IN 10 Pro er ganske tung, så det å kunne kjøre den bakover i stedet for å måtte dytte den bakover selv, er en hyggelig forbedring. Det er en liten funksjon, men en som gjør at Pro-modellen føles mer komplett enn standardversjonen av IN 10.

Lys og ekstrautstyr

Front- og baklysene er virkelig sterke og fungerer også som bremselys, noe som er en praktisk og nyttig detalj for synlighet og sikkerhet, spesielt når du sykler om natten eller på stier med andre syklister i nærheten. Det medfølgende verktøysettet inneholder alt du trenger til montering og senere vedlikehold, slik at du ikke står fast midt i monteringen og må lete etter en nøkkel i riktig størrelse. Den leveres også med et sett klistremerker hvis du vil tilpasse utseendet, noe som er en liten, men verdt å nevne bonus.

Hvem er den beregnet på?

IN 10 Pro er sannsynligvis ikke det riktige valget for en mindre eller lettere syklist, eller en nybegynner som aldri har kjørt en elsykkel før, da denne sykkelen er tung, og vekten merkes tydeligere ved lav hastighet eller når du løfter den opp og flytter den rundt. Hvis du kommer fra vanlige sykler uten noen erfaring med elsykler i det hele tatt, må du regne med en tilvenningsperiode. For de ekstra 800 euroene i forhold til basismodellen IN 10 får du mer kraft, lengre oppgitt rekkevidde og en mer komfortabel kjøreopplevelse takket være den større rammen, noe som er verdt det hvis du vil ha en sykkel som virkelig kan holde tritt med mer aggressiv eller terrengbasert sykling. Hvis du hovedsakelig pendler eller sykler av og til, kan IN 10-grunnmodellen dekke det du trenger uten at du betaler for kraft du ikke trenger.

Konklusjon

Det største forbeholdet er vekten; som jeg har nevnt flere ganger, er sykkelen tung for sin størrelse, og det er det eneste som hindrer den i å være en klar vinner på alle områder. Hvis du kan leve med den avveiningen, gjør kraften, størrelsen og prisen denne til en av de enkleste anbefalingene i denne kategorien. Hvis lav vekt er en prioritet for deg, er det verdt å prøvekjøre den før du bestemmer deg.

The unbeaten three-year-old’s showdown with Ombudsman promises a race for the ages but the Ebor Handicap remains the festival’s most compelling spectacle

For the moment at least, there is a Bow Echo-shaped hole in the remainder of the 2026 Flat season, after the news last week that George Boughey’s unbeaten colt has been retired to stud after suffering a training setback. The 2,000 Guineas winner exited the racing stage as the world’s top-rated three-year-old on a mark of 127, just 4lb behind the joint top-rated older horses, Ka Ying Rising and Ombudsman, and with the scope and untapped potential to match or exceed them before the end of the campaign.

A void, though, can also be a vacancy and Constitution River, the second-best three-year-old so far this year, will have an immediate opportunity to step into the breach when he lines up against Ombudsman, no less, in what promises to be a memorable renewal of the International Stakes on the opening afternoon of York’s Ebor festival on Wednesday.

Continue reading...